| 开发电动汽车(EV)的日本风险企业SIM-Drive宣布,2010年1月到2011年3月推进的“第一轮先行开发车业务”的试制车辆已经完成。虽然开发车辆“SIM-LEI”的锂离子充电电池容量与日产汽车的EV“LEAF”(中国名:聆风)相当,但续航距离却达到了后者1.5倍以上的333km(JC08模式)。 第一轮先行车开发业务由多个企业及团体分别出资2000万日元,用于开发可以量产的EV。共有34家企业及团体参加。参加企业及团体可将开发车辆的规格书、基本图纸及测试报告带回,量产时可由SIM-Drive提供技术支持。 LEI是“Leading Efficiency In-wheel motor”的首字母缩写。此次开发该车时,SIM-Drive制定了“与量产直接挂钩”的开发目标。因此,当时所面临的课题是,如何确保可供5名成人乘坐的车内空间及超过300km的实用续航距离,以及采用适合量产的车身构造等。 SIM-Drive社长清水浩此前在庆应义塾大学开发的EV“Eriica”是追求EV行驶性能极限的车型,其特点是为了将驱动力有效地传向路面,使用8个车轮,而且采用了8个车轮全部内置轮内马达的驱动方式。 Eriica安装了8个输出功率为80kW的马达,而且为了实现300km的续航距离,配备了55kWh的大容量锂离子充电电池,因此车辆的制作成本很高。为了减小空气阻力,当时将车高降至1365mm,而且在地板下方安装了电池,因此车内空间算不上宽敞。 此次的SIM-LEI根据Eriica的开发经验,以更少的电池确保了与Eriica同等程度以上的续航距离。另外,该车采用的设计虽然将车高增至1550mm,确保了充分的乘坐空间,但却最大限度地降低了空气阻力。而且采用了与量产车接近的车身构造,顾及到了企业量产时的便利性。 SIM-LEI配备的锂离子充电电池容量为24.9kWh,与LEAF的24kWh基本相同。日产称JC08模式下LEAF的续航距离为200km,而SIM-LEI则达到了LEAF的1.5倍以上。 SIM-LEI的另一大特点是,高速行驶时续航距离的下降很少。以100km/h的速度行驶时,SIM-LEI的续航距离仍可达到305km。 改进轮内马达、高效回收再生能量、减小轮胎滚动摩擦以及降低车身空气阻力等均对实现这一性能作出了贡献。 关于轮内马达的改进,特点是采用了外转子构造,取代了原来主流的内转子构造。虽然外转子构造比内转子构造复杂,但具有容易输出较大扭矩的特点。 |





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