文章

中国汽车产量连续两年井喷的思考

时间：2011-2-18 10:14作者：tlx 阅读(850) 评论: 0

导读：中国汽车工业协会宣布2010年中国的新车销售数量达到了1806万辆，较2009年增长32.37%。中国乘用车产量继2009年暴增52%后，2010年又增长40%，达到1200多万辆。面对连续两年的井喷，我们当然希望这一现象延续下去，但更 ...

年初，中国汽车工业协会宣布2010年中国的新车销售数量达到了1806万辆，较2009年增长32.37%。中国乘用车产量继2009年暴增52%后，2010年又增长40%，达到1200多万辆。面对连续两年的井喷，我们当然希望这一现象延续下去，但更应审慎思考如下两个问题：激烈竞争中，中国自主品牌的发展以及乘用车快速增长所带来的城市交通严重拥堵问题。

民企是自主品牌的脊梁，做品牌要耐得住寂寞
　
未来5年，中国汽车市场主要增长点将从一二线城市向三四线城市转移。不过两者对汽车在技术、营销和服务方面的要求有较大区别。厂商对此变化要进行较大调整，但无论怎样，汽车质量和服务水平不能下降。
　
中国自主品牌汽车尽管受到了国外及合资品牌的冲击，“但自主品牌一定要坚持造老百姓买得起的车，低端市场不能丢。因为高端车型研发费用高，且技术突破难，若急于强拼高端市场，可能会出现得不偿失，两头市场都丢的局面。”华晨汽车和正道集团独立非执行董事、清华大学教授宋健给出了上述建议。
　　
品牌中国产业联盟秘书长王永对自主品牌的看法引起了笔者的关注，他表示，中国汽车品牌的希望在民企，而非国企。确实，虽然国企对中国汽车的发展的功不可没，但贡献可能是短期的、阶段性的。从长远来看，中国若想塑造出像丰田、本田、日产、通用、奔驰那样的全球品牌，这样的任务恐怕只能依靠民企。相比目前大多数国有或合资车企的领导把任期当做升迁的跳板（这不是国企管理者的问题，而是制度问题），只有吉利李书福、比亚迪王传福等民营企业家才会把企业当成自己的生命，并采用灵活、及时的决策机制和薪酬激励机制，全身心投入企业的长远发展。
　　
以一事为例，李书福曾经准备请一位国企高管去吉利工作，最初被该人拒绝；李曰，来看看可否，答曰，否；李又曰，听一下介绍可否，答曰，否。后来，李书福从香港、北京，一直跟该人到上海，该人终被其N顾茅庐的真诚打动。这种对人才的尊重，可能只有民企才能做到。
　　
有一句话要送给诸位民营企业家：品牌是时间的积累，自主汽车品牌更是如此。另外，凡事要量力而为，大而全不太适合中国目前的汽车产业现状，包括新能源汽车。对于低、中、高端汽车市场，采取步步为营、各个击破、稳扎稳打的战略可能更实际、有效。

中国各级政府应以自身实际行动支持自主品牌

中国自主品牌的发展，除企业自身外，各级政府有很大责任。纵观全球各国，皆是如此。例如，俄罗斯总理用车以俄产吉尔取代奔驰；英国女王用车是劳斯莱斯；德国总理的座驾是奔驰和大众车；日本天皇乘坐的是日产品牌；法国总统的座驾是雪铁龙或标致车；美国总统用的是凯迪拉克，韩国总统座驾是现代车。
　　
笔者此前也曾撰文呼吁，中国政府机构应多支持吉利、比亚迪及长城这类自主品牌，因为他们才是中国真正自主品牌的代表，他们的创新能力才是中国汽车自主创新能力的体现。政府应购买（至少是主要购买）自主品牌的车，这才是真正支持本土自主品牌的发展。政府机构不要一方面制定自主品牌政策，另一方面却在大量采购合资或进口品牌的车。现在，中国各级政府采购的公务车中，奥迪、宝马等赫然在列。这样不利于本土自主品牌汽车的根本发展（详见拙作）。中国有句老话“儿不嫌母丑”，百姓可以乘坐的自主品牌车，作为公仆的各级政府官员有何理由嫌弃呢？每个时期的公车都应与相应阶段的自主品牌车相称。

解决交通拥堵需软硬兼施

目前，北京千人汽车拥有量已超过263辆，在全国排第二位，第一位的佛山千人汽车拥有量为300辆。居于全球中等发达国家的水平。由于中国百姓对拥有汽车的渴望是巨大的，因此未来两三年，中国汽车市场仍将保持较高速的增长。
　
笔者在这次与会期间明显感觉到了很多汽车界人士对现有治堵政策负面效应的不满。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、中国汽车工程学会秘书长付于武和清华大学教授宋健等认为，（针对治堵问题）政府出台了一些不合适的政策，相关管理部门没有积极在城市交通规划方面检讨、改进，而是采取了诸如限制汽车购买数量等简单方法。
　　
上述人士还担心，北京限制车辆上牌等一系列政策可能对全国其他大城市有强大的示范效应，那些城市的消费者可能会出现恐慌性购买。不过，从另一个角度看，这些政策也有正面效应，可以使中国汽车增长恢复到健康常态。
　　
诚然，目前中国的城市交通拥堵问题越来越严重，很多城市居民都深知其厉害。但究其根源，城市规划是导致交通拥堵的主要原因，包括北上广在内的城市，政府管理部门仍停留在粗犷规划与管理的思维程度。缓解城市交通压力，除了修建新道路，完善公交网络、限制购买汽车及限行等硬性措施，进一步强化软性管理同样有效。
　
对于软性管理，举个例子，我们向一个箱子里装东西时，满了之后固然可以再用另一个箱子，但这时如果重新有序地整理一下，就又可以腾出一定空间。笔者认为这个方法可以借用到治理交通拥堵问题上。政府相关部门如果加强对开车人良好驾驶习惯的培养，不乱并线、加塞，严格管理机动车、自行车和行人，使其各行其道，那么，在满足消费者买车需求的基础上，城市交通的拥堵现象也可大为缓解。这方面既可参考中国古代大禹治水宜疏不宜堵的思维，也可借鉴美国和日本等国家的经验。只是这种软性管理更需要相关部门的细致与耐心，不像硬性措施那样简单、省事。

以合乘方式缓解部分交通压力

交通拥堵的另一个主要原因是车辆出行效率低，品牌中国产业联盟秘书长王永提倡的合乘（或称顺风车、拼车）方式可在一定程度上缓解这一压力，同时还有环保节能的效果。
　
2010年12月底公布的《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》中的“规范合乘”提法，表明王永通过全国政协常委、清华大学欧阳明高教授向两会提交的顺风车议案有了效果。他的提案包括先在居民小区和单位内部试行；在工作日的高峰时段免收合乘车辆的高速费等。
　　
目前，合乘方式在全球众多城市都较为普及，且形式多样。笔者经历了2010年北京9•17的暴堵（外出办事时，3公里的路程竟然用了3个半小时！），因此，12月在美国硅谷采访时，特别关注了一下当地交通管理情况，尤其对car pool专用道赞赏不已。美国在很多可能发生拥堵的公路上，专门开辟出一条car pool道，即每车乘坐一人以上才能走的专用线。在此，建议北上广等城市在这一点上积极与国际接轨。

另外，在新加坡，合乘方式每天可减少10%-25%的车辆上路。据王永统计，北京在工作日高峰时段，70-80%的车上只有司机1人。在政府的相关配套政策出台后，合乘方式可将这一比例减少约20%。

鸡蛋

鲜花

握手

雷人

路过

收藏分享邀请

文章

中国汽车产量连续两年井喷的思考

最新评论

相关分类


热搜: 防雾膜棒料红外反射膜光电二极管镀膜机反射膜光谱仪光电探头真空镀银滤光片光器件应用光学 zemax激光远心镜头 sio2 增透膜离子源栅网 zemax 论文高反膜半反半透膜