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配备离合器、可实现EV行驶的单马达式混合动力车发展迅速

时间：2011-1-5 17:01作者：娆娆阅读(1193) 评论: 0

导读：今年亮相的HEV为了扩大可进行EV行驶的范围，大多配备了断开发动机和马达之间连接的离合器、以提高马达输出功率。另外，提高HEV中配备的电池容量，从而延长了EV行驶距离的插电式混合动力车（PHEV）也已开始亮相。

目前，伴随着通过怠速机构和发电机来回收减速能量等措施提高了发动机汽车的燃效，那些燃效较低的混合动力车（HEV）的地位就变得岌岌可危了。HEV要想在燃效方面与发动机汽车拉开差距，必须单凭马达就能够像电动汽车（EV）那样行驶。因此，今年亮相的HEV为了扩大可进行EV行驶的范围，大多配备了断开发动机和马达之间连接的离合器、以提高马达输出功率。另外，提高HEV中配备的电池容量，从而延长了EV行驶距离的插电式混合动力车（PHEV）也已开始亮相。

目前走在HEV领域前列的丰田采用双马达式混合动力系统，并扩大了其应用车型。在欧洲市场上，丰田在“Auris”中设定了混合动力车型，已于7月份上市。另外，丰田还在日本公开了将从2011年开始上市的5门掀背HEV“雷克萨斯CT200h”。

另一方面，丰田以外的其他厂商大多采用单马达式混合动力系统。其中，本田在10月份上市了价格仅为159万日元的低价位HEV“飞度混合动力车”。该款车型采用输出功率与Insight同为10kW的小型马达，10·15模式燃效为30km/L。本田称为“IMA（Integrated Motor Assist）”的单马达式混合动力系统，其发动机和马达直接连结，因此限制了可进行EV行驶的范围。不过，排量为1.3～1.5L级的小型汽车中可以选择HEV是一大进步。

丰田也在考虑向小型车中投放HEV，在1月份的底特律车展上，丰田展出了面向小型车的专用HEV概念车“FT-CH”。丰田之后在11月份宣布，计划在2012年底之前向市场投放小型HEV，并使10·15模式燃效达到40km/L以上。

今年亮相的其他单马达式HEV，为了能够在减速时通过发电机将能量全部回收为电力、从而脱离发动机实现EV行驶，在发动机和马达之间设置了离合器。其特点是提高了马达输出功率，从而增加了可进行EV行驶的行驶条件。目的是从以本田IMA为代表的弱混合动力车发展为全混合动力车，从而提高燃效改善效果。

首先，2010年6月德国大众（Volkswagen）和德国保时捷（Porsche）在SUV（多功能运动车）“途锐（Touareg）”和“卡宴（Cayenne）”中，推出了附带离合器的单马达式实用车型。这是一款基于FR（发动机前置、后轮驱动）的四轮驱动汽车，马达输出功率为34kW。原型车配备了怠速机构，因此难以通过HEV化来体现出燃效差，不过市区模式将燃效提高了25％。

日产汽车11月份上市的“风雅混合动力车”，也将在FR车型中采用同样的方式。该车将马达的最高输出功率提高至50kW，不仅在稳定行驶时，在加速时也可进行EV行驶，从而提高了燃效。10·15模式燃效为19.0km/L，实际上达到了原型车的1.9倍。获得了此前只能由双马达式实现的燃效提高幅度。另外，作为日本厂商生产的量产乘用车HEV，还首次采用了锂离子充电电池。

韩国现代汽车（Hyundai Motor）将在2010年第四季度上市的“Sonata Hybrid”也是FF（前置发动机、前轮驱动）车型，配备单马达式离合器。该车型在2.4L排量的横置直列四缸发动机和最高输出功率为30kW的马达之间配置了离合器，可以脱离发动机实现EV行驶。途锐和风雅混合动力车基于纵置发动机和变速箱的FR，因此即使追加马达和离合器，也不大会受到空间的限制。不过，在横置型FF车中，关键是如何集成马达和离合器。韩国现代汽车在马达内侧配置了有望通过油获得冷却效果的湿式多板离合器，从而成功地将马达和离合器收纳在了狭小的空间内。

EPA（美国环保署）认证的燃效方面，估计在市区模式和高速模式下分别为37mpg（15.7km/L）和39mpg（16.6km/L），超过了竞争车型“凯美瑞混合动力车（Camry Hybrid）”和日产的“Altima混合动力车（Altima Hybrid）”，与美国福特汽车（Ford Motor）的“Fusion混合动力车（Fusion Hybrid）”不相上下。这些竞争车型均为双马达式。

另外，在单马达式车型中，与此类并联混合动力（Parallel Hybrid）方式不同、前轮通过发动机驱动、后轮通过马达驱动的车型即将亮相。法国标致（Peugeot）在2010年10月的巴黎车展上展出了柴油HEV“3008 HYbrid4”，将于2011年春季在欧洲上市。法国标致表示，这是全球首款基于柴油发动机的混合动力乘用车。

前部配置的是最大输出功率为122kW、最大扭矩为300N·m的柴油发动机以及6速AMT（自动MT）。另外，后轮用马达的的最大输出功率为 28kW，最大扭矩为200N·m。据法国标致介绍，在用于其他车型时，只需安装上后部的马达即可，因此可轻松地在多种车型中实现系统共用、降低成本。发动机和马达完全分离在前后两方，因此可以轻松地推广到EV等各种车型中，这也是一大优点。例如，将有望实现减小发动机排量、仅作为发电用途的续航距离延长型（Range Extended）EV，以及只配备充电电池的EV。

在PHEV方面，丰田生产了600辆电池容量增至普锐斯4倍、可在JC08模式下行驶23.4kmEV的“普锐斯插电式混合动力车”，正在全球各地进行测试。丰田计划在2012年初之前，以日美欧为中心开始销售以“普锐斯”为原型的车型，并使年销量达到5万辆以上。据丰田介绍，在日本将以300万日元左右的价格上市。

另外，美国通用将在2010年12月内上市“雪佛兰Volt（Chevrolet Volt）”。Volt的EV行驶距离为25～50英里（40～80km），与普锐斯PHEV相比可实现更长的EV行驶。

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