| 《日经电子》11月1日号刊登了“起始于家庭的蓄能社会”专集。通过采访,笔者感到“家庭、汽车及蓄电池”的组合今后有可能成为形成智能电网市场的导火索。这样说的理由在于,日本大型汽车厂商已开始认真考虑家庭与汽车的联动。 大约2年前,笔者在采访中虽然能够感受到,如果电动汽车(EV)、插电式混合动力车(PHEV)之类的电动车辆上配备的车载电池与家庭之间能够相互提供电力的话,那么使用便利性能够大为提高,但未能从业界人士那里获得较大的共鸣。 而近年来,丰田、日产汽车以及三菱汽车都在开展用于在车载电池与家庭之间交换电力的“V2H(Vehicle To Home)”“V2G(Vehicle To Grid)”实验。这几家厂商都计划在日本经济产业省的“新一代能源及社会系统实证地区”项目下推进实验,其中,丰田将在爱知县丰田市实施,日产汽车将在神奈川县横滨市实施,三菱汽车将在京都府的京阪奈学研城市(日本在横跨京都、大阪、奈良三地的京阪奈丘陵地区建设的文化学术研究基地)实施。 丰田认为PHEV将成为主流 有趣的是,丰田与日产汽车在推进方向上存在的差异。丰田首先认为PHEV会获得发展。因此,电池的容量不必像EV那么大。丰田认为,要想降低PHEV上配备的车载电池的成本,必须确保车载电池的数量,因此,丰田希望实现与家庭中设置的蓄电池实现通用化。 而且,丰田认为今后的家庭设置太阳能电池将变得司空见惯,为了不使来自太阳能电池的电力给电力系统带来较大影响,家庭中将会设置蓄电池。与日产汽车不同,对于电动车辆上用完的蓄电池的再利用问题,丰田依然持否定态度,认为目前的蓄电池在性能上实现起来还很难。 出于这种考虑,丰田首先把汽车及家庭作为最小单位进行控制,构筑电力交换系统。而且,为了强化住宅部门,丰田将住宅业务部整合到了丰田住宅(Toyota Home)公司中,并由日本电装、爱信精机以及丰田自动织机等丰田集团的9家公司对丰田住宅重新出资。 日产认为EV将成为主流 而日产汽车则致力实现用于EV用途的V2H及V2G。原因在于,该公司已制定了以2010年12月推出的EV“LEAF(中国名:聆风)”为核心,到2012年全年销售20万辆以上EV的计划。借助使用大容量电池的EV量产效应,降低车载电池的成本。而且,日产希望将EV作为一个群体进行控制。日产认为社会上汽车的7成实际上处于泊车状态,通过与这些停泊中的EV交换电力,将有助于实现家庭、楼房以及地区的电力稳定化。 而且,日产认为EV上用完的蓄电池可以再利用,并于2010年9月与住友商事设立了合资公司“4R Energy”。4R Energy计划与日本住友林业公司共同进行在家庭进行蓄电池再利用的实证实验。 虽然丰田与日产在业务方向上存在差异,但他们也有共通的部分。这就是:不从1辆车上交换太多的电力。因为,如果从1辆车上交换较多的电力,不仅会促使电池老化,而且当用户紧急使用汽车时,EV无法长距离行驶。 为此,丰田的想法是让汽车与自己的家庭之间略微交换一些电力,而日产的思路则是,虽然1辆车只提供一点电力,但作为EV群体来看,就能汇聚成为相当大的电力。总而言之,“家庭、汽车及电池”的组合会促进公司业务的发展,这是确定无疑的。(日经BP社 记者:狩集 浩志) |





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