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印度“德里-孟买产业大动脉”项目，日本“起个大早赶个晚集”

时间：2010-10-16 17:40作者：乏味阅读(1900) 评论: 0

导读：在印度首都新德里与印度最大商业城市孟买之间铺设货物专用铁路及道路，完善沿线的工业园及发电站等基础设施。今年，印度这项推进产业集中的巨大项目开始启动。

　　在印度首都新德里与印度最大商业城市孟买之间铺设货物专用铁路及道路，完善沿线的工业园及发电站等基础设施。今年，印度这项推进产业集中的巨大项目开始启动。

　　这一宏伟的构想是日本方面从“太平洋条形带”获得启发、提案的日印合作项目。对日本企业而言，成是一个巨大的商机。

　　然而，去年年底完成的总体规划却是欧美以及新加坡企业完成的。日本企业从二次规划阶段开始，向印度方面提出了运用所擅长的环保技术的“智能社区计划”，力图借此“收复失地”。

日本方面提出的集中投资计划

　　这项巨大项目的正式名称为“德里-孟买产业大动脉（DMIC：Delhi-Mumbai Industrial Corridor）”。

　　这个项目不是在印度全境零散进行基础设施投资，而是希望像日本战后在连接南关东到北部九州的“太平洋条形区”建成工业区那样，在印度的德里与孟买之间进行集中投资以开发工业区。该构想是2006年由日本方面提出的。

　　对于实现了经济的发展，同时又解决了伴随城市化而产生的公害及环境问题的日本经验，印度方面寄予厚望，2006年12月日印首脑间达成了协议，项目正式启动。

　　项目的大致内容如下，在德里与孟买两城市间约1500km的路段上铺设货物专用铁路（DFC：Dedicated Freight Corridor），在铁路两侧150km的地区以民间投资为主体，完善工业园、物流基地、发电站、道路、港湾、住居、商业设施等基础设施。按照计划，这将是一个总投资额在今后9年间达到900亿美元的巨大项目。

项目开发基金为132亿日元
　　相当于DMIC的“脊梁”的货物专用铁路计划在2017年完成，目前已针对用电力机车运输双层货物集装箱的业务开始探讨建设问题。

　　该项目将分为第1期（雷瓦利（Rewari）与巴罗达（Vadodara）间950km）与第2期（达德里（Dadri）～雷瓦利间以及巴罗达～孟买间合计552km）分期建设。专用货物铁路的建设资金方面，日印两首脑间就日本以有条件日元贷款（材料采购对象限定为日本企业的日元贷款）方式提供援助的框架方案（Scheme）达成了协议，预计第1期将提供约4500亿日元的日元贷款。

　　相当于DMIC主体内容的工业区开发方面，2006年日印首脑间也已达成基本协议。之后又经过数次协议，于2008年设立了负责DMIC运营的德里至孟买间产业大动脉开发公司（DMICDC：DMIC Development Corporation），以就任该公司CEO兼执行总监（Managing Director）的Amitab Kant为核心，开始着手具体执行协议。

　　资金筹措方面，2008年根据日印共同协议，在DMICDC内设立了项目开发基金（PDF）。该基金的规模为1.5亿美元（132亿日元），其中印度政府提供7500万美元（66亿日元）、日本国际合作银行（JBIC）提供7500万美元（66亿日元）的融资。这些融资主要用作开发计划制作以及可行性研究（FS）管理的费用。

总体规划完成，制定者是欧美企业

　　2009年12月，整个DMIC的总体规划制定完成。总体规划选定了24个地方作为重点开发地区，并展示了连接这些地区的道路、铁路、港湾、物流基地等的蓝图。另外，由于DMIC是一个涵盖德里、哈里亚纳（Haryana）、北方邦（Uttar Pradesh）、拉贾斯坦（Rajasthan）、古吉拉特（Gujarat）、中央邦（Madhya Pradesh）、马哈拉施特拉（Maharashtra）各邦的计划，因此，在全盘的总体规划之外还制定了各个邦的总体规划。

　　在24个重点地区中，总体规划将13个地区定为作为制造业基地的工业区（100km2以上），11个地区定为作为包括各种基础设施及研究教育机构在内的综合基地的投资区（200km2以上）。另外还决定，将2008～2012年定为第1期，在24个重点地区内选定6个工业区、6个投资区，先行进行开发。

　　负责制作上述总体规划的公司已通过投标确定下来，中标的全是欧美及新加坡的企业。制作全盘总体规划的是英国Scott Wilson公司，古吉拉特邦及北方邦由英国Halcrow公司、哈里亚纳邦由新加坡Jurong Consultants公司、拉贾斯坦邦由荷兰Kuiper Compagnons公司、中央邦由加拿大Lea Associates公司、马哈拉施特拉邦由美国AECOM公司负责制定。

　　原本是作为日本与印度的合作项目而启动，但最终的结果是日本企业未能参与到堪称项目“关键”的总体规划中。

　　据有关人士透露，虽然日本的咨询师也参加了投标，但“尽管在技术方面令人满意，却在价格方面败下阵来”。在这种基础设施业务中，制作总体规划的阶段就可以朝着有利于以后在个别项目上接到订单的方向制定投标条件，照此下去，日本将很难获得有利的条件。

凭借“智能社区”再次发起挑战

　为此，日本方面在与DMICDC达成协议的基础上，制定了一个运用日本企业所擅长的环保技术及IT技术的项目计划，为了将其纳入到现在的总体规划中，日本启动了“智能社区”构想。

　　2009年12月日本前首相鸠山由纪夫访问印度，在与印度总理曼莫汉·辛格（ManmohanSingh）的会谈中就该计划的内容达成了协议，由DMICDC与日本贸易振兴机构（JETRO）签署了合作备忘录（MOU）。

　　另一方面，日本就该开发计划的商业可行性调查事宜进行了公开招募，选定了以东芝、三菱重工、日立制作所、日挥为核心的4个企业联盟，并向各个企业联盟指定了在DMIC内负责的地区（参照图）。

　　上述开发计划预定在2010年4月～2011年3月的1年内进行，目前正在进行商业可行性调查（FS），并从日本经济产业省2009年度修订预算中向每个企业联盟拨付了4000万日元的预算。此举的目的是，将来将该计划纳入到总体规划中，从而将日本的技术及系统纳入到投标条件中，到开发计划真正实现商业化时，使日本企业处于有利地位。

　　某位业内人士认为，“可能是（从构想阶段就参与DMIC的基础设施构筑）的最后机会”。

希望优化能源的供需管理

　DMICDC董事长Kant有一个构想，希望将DMIC打造成在经济方面及环境方面都可持续发展的智能城市。在2010年7月13日新德里举办的日澳合作印度基础设施高层会议的演讲中，他对日本智能社区构想这样充满期望地表示。

　　“要想建成导入了最尖端基础设施技术的新都市，关键的示范性项目之一，就是日本4家企业联盟提出的‘智能社区’构想。我们希望将该构想中提到的最尖端技术横行推广至整个DMIC项目。目前处于在已开发地区（再开发）中进行商业可行性调查的阶段，将来会扩大规模，在未开发地区进行推广。”

　　“其发展前景是，我们希望积极利用太阳能以及生物质能等可再生能源，借助智能电网技术来优化能源的供需管理。也就是实现电力驱动的公交车等智能公共交通机构网完善的智能城市”

　　目前，日本的各企业联盟的成员正在进行实地调查，制作商业可行性方案，其共同点是，都表示将阶段性地逐步完善基础设施。

　　例如，以三菱重工业为带头人的企业联盟争取在1期项目（2011年开始）中完善发电站、输电网、铁路等主要基础设施，2期项目（2011年开始）将完善交通基础设施，3期项目（2012年开始）将促进可再生能源及蓄电设备的导入。

　　另外，以日挥为带头人的企业联盟，计划以居民可在任意地方行走的“Walk Distance”为概念，抓住当地的需求，逐步建设“合身的基础设施”。将把估计是需求最高的水循环系统的构築作为第1步，然后，在听取用户需求的同时，阶段性地逐步导入采用太阳能及蓄电技术的智能电网等。

日立制定能源业务构想

　　日立制作所在位于德里西南方120km处的尼穆拉纳（Neemrana）工业园内开展的能源业务，作为比上述企业联盟先行一步的日本企业的举措而受到了关注。

　　尼穆拉纳工业园是2006年印度拉贾斯坦邦的开发公司与JETRO签署MOU后启动的、以日资企业为对象的工业园，目前已有约20家日资企业入驻。

　　最初，由于供电供水的基础设施尚不完善，各企业都需要购买柴油发电机（DEG）作为自家用发电设备。然而，当水电需求减少时，DEG会进入低效率的低负荷运转状态，因此，各企业都为高昂的成本感到头疼。

　　因此，日立制定出了分两个阶段逐步提高能源效率的构想。首先在1期项目中，连接各企业的DEG的微型电网（Micro Grid）。然后，在2期项目中逐步导入采用天然气的燃气轮机（Gas Turbine）发电设备。

　　其中，1期项目的微型电网打算应用日立自主开发的智能电网技术，即：连接多个容量不同的DEG，为了高效且环保地向各企业稳定供电，对电源及负荷进行协调控制。

顺利导入智能电网的先例

　　例如，在用电量较少时，可通过各DEG的联动来减少发电机运转台数，使其以最佳的负荷率运转，借此提高发电效率。日立透露，目前正通过仿真试验对各企业DEG联动时的问题点进行评估，计划于2010年内完成采用智能电网技术的联动控制技术。将来，还计划在所构築的微型电网内导入太阳能电池等可再生能源。

　　日立的这项计划是针对本公司发电时效率必然很低的印度能源利用状况进行的一次尝试，已被指定为DMIC的先行试点项目。另外，由于日立是智能社区的企业联盟带头人，其技术经验肯定也能在印度派上用场。

　　DMIC是为数不多的日印合作开展的项目，并且以日元贷款的方式使用着日本国民的宝贵税金。因此，这考验着日本企业如何才能结合印度各地的需求，灵活运用日本企业培育出的智能电网技术及水処理等环保相关技术的智慧。（日经BP社记者：藤堂安人）

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